解放軍飛彈攻擊？華航客機「3萬5千呎高空解體」斷4截墜海…225人全罹難　專家還原空難真相

記者王柏文／綜合報導

2002年5月25日中華航空公司611號班機由當時的台灣中正國際機場（今桃園國際機場）飛往香港國際機場（赤鱲角機場）的路程中解體墜毀，又稱「澎湖空難」，機上搭載206名乘客及19名機組員（包括正副駕駛及飛航工程師），在半途中於澎湖縣馬公市東北方23海浬的34900呎（約10640公尺）高空處解體墜毀，造成機上人員共225人全數罹難，為發生在臺灣境內死傷最慘重的空難，因雷達紀錄顯示飛機在墜毀時，曾先分裂成4大塊才墜入海中，因此遭中國人民解放軍飛彈擊中說法層出不窮，不過最後有專家也還原了空難真相。

▲2002年5月25日中華航空公司611號班機由當時的台灣中正國際機場（今桃園國際機場）飛往香港國際機場（赤鱲角機場）的路程中解體墜毀，又稱「澎湖空難」。（圖／中天新聞）

回顧整起事發經過，華航611號班機當天下午15時08分從中正機場（現稱桃園機場）滑行起飛。機長為易清豐、副機長謝亞雄、飛航工程師趙盛國。在15時16分時，台北飛航情報區的區管中心指示該班機爬昇至350空層（FL350，海拔35,000呎），這是航管與該班機最後的通話。沒想到15時28分時，飛機突然從雷達螢幕上消失，4分鐘之後，就在澎湖海域目斗嶼北方約10海浬處上空發生意外事故。

▲首批82具屍體被發現漂浮在台灣海峽的海面上，由被漁船和軍艦打撈上來。（圖／中天新聞）

在發現殘骸後，多方參與搜索及辨認遺體的工作，其中通過視覺識別、個人物品、指紋、牙科檢查和 DNA測試來識別。機上的225名乘客和機組人員中，只有175人的遺體被找到並辨認身份。首批82具屍體被發現漂浮在台灣海峽的海面上，由被漁船和軍艦打撈上來。隨後則使用泥漿回收船來回收飛機殘骸和其餘屍體，其中著名死者為中華民國前立法委員游日正、香港前工務局局長李承仕之子李宗傲亦在這次空難中喪生。

▲機上的225名乘客和機組人員中，只有175人的遺體被找到並辨認身份。（圖／中天新聞）

由於CI611班機的墜毀非常突然，事故發生前飛行員與地面塔台間的聯絡一切正常沒有前兆，因此飛機剛墜毀時關於失事的原因眾說紛紜。雷達紀錄顯示CI611在墜毀時曾先分裂成四大塊結構後才墜入海中，因此遭中國人民解放軍飛彈擊中、恐怖攻擊的說法曾列在肇因名單的前幾位，除此之外像是隕石擊中、匿蹤戰機之類的武器誤擊也曾是認為的可能原因之一，但這些可能都遭到否定。

這場空難也由中華民國行政院飛航安全委員會調查，美國國家運輸安全委員會亦有派員到台灣協助指導，最後發現這架飛機其中一塊機尾蒙皮（應力蒙皮）有修補過的現象，並有濃烈燃料味。他們將該塊蒙皮送往中山科學研究院檢查，發現該塊蒙皮有嚴重金屬疲勞的現象，原來是在1980年2月7日，該航機曾在香港啟德機場機尾擦地損傷機尾蒙皮。當天飛機安排在機艙不加壓的情況下飛回臺灣，次日進行了臨時維修。根據波音的維修指引，當外皮刮損時，新蒙皮的面積必須較受損的蒙皮面積最少增加百分之三十，將其固定防止繼續撕扯；但當時僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋該處。

檢查確定機尾受損後，華航於1980年5月23日至26日進行永久性的維修。華航隨後在大修時，也未依波音所頒定的《波音結構維修手冊》（Boeing Structural Repair Manual，SRM）更換整塊蒙皮，而是僅將刮傷處磨除後繼續覆蓋上原本的鋁皮補丁，但負責維修的人員於維修紀錄上卻寫明依照「波音維修指引」（SRM）進行維修，實際相關維修紀錄甚為簡略。22年來，後續維修人員相信該維修紀錄而未更進一步檢查。多年來累積的飛行，使不當維修的機尾部分出現金屬疲勞的現象，因為疏忽而沒徹底磨平的刮痕開始越裂越嚴重，因此導致在這次飛行時機艙終於像氣球一樣爆裂，造成飛機機尾脫落並失控，最後因艙體突然結構解體，導致失控墜毀。

2006年4月，當時未妥善處理機尾損傷的華航前總工程師室結構工程師孫冀昌，被檢方求處有期徒刑2年、緩刑5年，後因他在美國離世，由臺北地院諭知不受理。另一方面，此次空難對澎湖觀光造成極大衝擊，華航為了補償當地旅遊產業，遂與縣府於該年七夕舉辦「千萬風情在菊島」活動，藉此機會，澎湖縣政府於隔年（2003年）再次與各家航空業者及飯店等各業者合作正式舉辦「第一屆2003年澎湖海上花火節」。